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　　紅網邵陽站1月9日訊（分站記者 孫成學 實習生 陳茗）1月6日，邵陽市鐵路機場辦透露，婁邵鐵路擴改工程的隧道、橋梁等控制性工程已全線貫通，部分地段進入架梁階段，預計2015年10月份可開通運行。屆時，從邵陽坐火車，最快70分鐘可以到長沙。
　　1959年4月10日，湖南省委作出關於修建婁邵鐵路的決定，1959年5月17日挖下第一鍬土，不到一年後的1960年5月1日實現臨時通車。這條鐵路全長97.8公里，全線設婁底、雙峰、廉橋、邵東、牛馬司、範家山等13個站。邵陽境內約50公里，平均時速為40公里。這是邵陽通向省會長沙的唯一鐵路通道，全程需要5個小時左右。
　　2009年7月29日，婁邵鐵路擴改工程在邵陽動工。改造工程起點為婁底火車站，終點為邵陽火車南站，線路全長93公里，設計時速200公里（預留最高時速可達250公里），實行客貨共線、電力牽引。通過能力為貨車4000噸，客車每天26對以上。改造工程包括48座橋梁，25個隧道，279個涵洞，用地7000多畝，總投資約75億元。全線設婁底、雙峰、廉橋、邵東、邵陽東、邵陽南等6個車站。
　　截至2014年底，婁邵鐵路擴改工程邵陽段已完成投資42.6億元，2015年計劃投資6億元。預計2015年10月份可開通運行。
　　 原婁邵鐵路為什麼這麼慢
　　
　　原婁邵鐵路雖然歷經幾次提速，平均時速仍然只有40公里，在邵陽境內最高時速也只有65公里。市路機場辦公室主任陳功春介紹說，這是因為邵陽境內牛馬司等地段的地質原因造成的，婁邵鐵路將近3.5公里的線路橫穿牛馬司煤礦中部，長期以來，由於煤礦採空區的不斷下沉和變形，使鐵路的路基和橋梁存在嚴重的安全隱患，列車長期限速運行，牛馬司這一路段運行時速一度只有25公里。
　　擴改等於是重新造一條鐵路
　　
　　婁邵鐵路擴改工程在邵陽境內新線路與老線路相比，由原來的50公里縮短到45公里，減少了5公里左右，不再經過牛馬司、範家山和雙清站，而是由邵東沿著與滬昆高速公路平行的走向，經雙清區渡頭橋鎮，直接通到邵陽南站。等於是重新造了一條鐵路。
　　據市路機場辦公室主任陳功春介紹，線路重新規劃的原因主要有兩個：
　　一是繞道避開牛馬司煤礦等煤礦採空區；二是考慮邵陽市的城市建設需要，原婁邵鐵路在邵陽境內由牛馬司煤礦，經範家山，到達雙清站之後，橫穿邵陽市區，到邵陽南站，將整個邵陽市切割成了兩塊，對邵陽城市的開發建設非常不利。
　　改造前13個站，改造之後只設6個站，減少了7個站。
　　原有站：雙清站（原邵陽北）、範家山、牛馬司、邵東、廉橋、金星鋪、三塘鋪、金寨、雙峰、雙板橋、茶園、婁底、婁底東。
　　改造後設站：邵陽南、邵陽東、邵東、廉橋、雙峰、婁底。
　　新婁邵鐵路開通之後的兩種跑法
　　
　　婁邵鐵路擴改工程竣工開通之後，每天將開通邵陽始發，到達長沙、北京、上海、深圳、廣州、寧波、青島、梧州等城市的直達列車，邵陽鐵路出行將更加便捷。
　　以長沙為例，通車後到長沙可以有如下兩種走法：
　　路線1：邵陽-->婁底南-->轉滬昆高鐵到長沙，耗時約70分鐘；
　　路線2：邵陽-->婁底-->湘潭-->長沙（走原線路），耗時約120分鐘。
　　去往其他城市也可以參考高鐵路線或普通路線，今後的列車運行也將考慮兩種方案。　　（原標題：婁邵鐵路擴改工程10月份竣工運行最快70分鐘可到長沙）